Das in das Motorrad viel Arbeit und auch noch viel Geld investiert werden musste, war von Anfang an klar.

Die GS kam aus den USA und wurde dort auch nicht viel bewegt. Als sie dann hier in Deutschland ankam, wurde sie leider sehr schlecht behandelt. Ihr Zustand war beklagenswert. Die Basis aber gut wie fast immer bei GS Modellen.

Am nächsten Tag ging es dann schon ans Zerlegen der Maschine.

Da ich der Meinung bin, das der Bestitzer einer Maschine schon wissen sollte, was er da hat, war die Besitzerin aktiv beim Schrauben dabei.

Der Zustand der Maschine war leider, wie erwartet, nicht so dolle.

Es ist Batteriesäure ausgelaufen und sie hatte anscheinend genug Zeit ihr zerfressendes Werk ordentlich zu verichten.

Hier sieht man schön, wie die Säure runtergelaufen ist und überall reagiert hat.

Richtung Luftfilterkasten ging es noch, aber die Sitzbank war fast komplett zerstört. Durch die Blechgrundplatte konnte man Zeitung lesen.

Im Luftfilterkasten sah es auch nicht wirklich toll aus. Rost wohin das Auge reicht.

Verbogene zubehör Fußrasten, geflickte Elektrik.... war ja zu erwarten.

Ok, das machen wir dann mal besser neu. Alles.

So ist schon mal ein bischen was an Teilen abgerupft. Bis dahin war es einfach.

Auch ohne Kristallkugel war abzusehen das die Schrauben an den Motordeckeln probleme verursachen würden.

An dem Deckel waren es schon mal 4 Schrauben die ausgebohrt werden mussten.

Na das sieht ja fein aus. Die Füßrasten hatten sich auch extrem gegen den Ausbau gewehrt. Man sieht die völlig korredierte Aufnahme ganz gut.

Na super, der ganze Kupplungsausrückmechanismus ist total verschmockt. Ja ja viel Kettenfett hilft viel : (

Kupplungsdeckel und Zündungsdeckel sind ab. Aber auch hier mussten Schrauben ausgebohrt werden. Bremspedal und Fußrasten leißen sich auch nur mit Gewalt dazu überreden sich vom Rest zu trennen.

Hier noch mal ein Überblick über das ganze Elend.

Hier zeichnet sich schon ab, das ich wirklich jedes Teil des Motorrades in die Hand nehmen muss. Prüfen, eventuell wieder Herstellen oder erneuern.

Irgendwann war dann aber soweit alles zerlegt, in Tüten verpackt, sortiert und eingelagert

Auch auf der Werkbank sah das nicht viel besser aus. Da wartet richtig viel Arbeit.

Solche netten Überraschungen, wie das Innenleben aller Blinker erheitern das Schraubergemüht nicht wirklich. Aber der Patient kann geheilt werden.

Die Nadelkäfige der Schwinge machten in ihrer Weigerung ihren Platz zu verlassen keine Außnahme. War ein furchbarer Akt die Käfigschalen aus den Sitzen zu bekommen ohne selbige zu beschädigen

Aber irgendwann waren sie raus. Die neune Lager sind eingebaut, die Schwinge fertig für den Lacker.

Entschichtet, entrostet, gespachtelt und nun grundiert. Alles was Lack hatte wurde entschichtet und mit neuem Lackaufbau versehen.

Die kleinen Teile hab ich selber lackiert. Die größeren sind mangels Lackierkabine in fremde Hände gegeben.

Anlasserdeckel in Alusilber frisch lackiert.

Den Tank habe ich entschichtet. Zum einen wollte ich wissen, ob der schon mal gespachtelt wurde. Wurde er nicht. Zum anderen musste ich die kräftigen Roststellen an der Aufnahme für das Tankemblem entfernen.

Die Rücklichtplatte wurde lackiert. Das Gehäuse im Ultaschallbad gerreingt, mit feinster Schleifpaste außen geschliffen und poliert. Sieht aus wie neu oder besser : )

Kleine Polierorgie der Motordeckel ; )

Die Deckel ließen sich sehr schön wieder herstellen und schöner machen als sie das Werk verlassen haben.

Kleine Herausforderung war das Ölschauglas nach fast 30 Jahren wieder klar zu bekommen. Aber ich habs geschafft.

Der Limadeckel erstahlt in neuem Glanze.

Die großen Deckel mal zusammen.

Estethik pur. Erkennbare Funktion in Form... das ist Design.

Ich find solche Formen einfach nur schön. Schade das sowas heute nicht mehr gebaut wird.